汽車電路的測量方法隨著汽車電控技術的大量應用， 汽車線路發(fā)生故障的概率越來越高， 正確的線路故障診斷方 法和步驟不但可以保護線路而且可以起到事半功倍的故障診斷效果。 此文轉(zhuǎn)載新疆交通職業(yè) 技術學院（831401）侯曉民于《汽車維護與修理》雜志 2009 第七刊發(fā)表的文章。 1 汽車線路故障診斷應具備的基本知識 要想正確進行汽車電路故障診斷， 必須具備一定的電工學和電子學理論知識， 能夠閱讀和理 解汽車電路圖。 2 汽車電路故障的類型 汽車電路發(fā)生故障一般有以下幾種故障類型： 線路斷路、 線路與電源短路、 線路與搭鐵短路、 線問短路、線路接觸電阻增大、線路連接器插接松動、線路漏電等。 3 線路故障診斷的方法與步驟 3.1 探測連接器端子的方法 （1）在進行線路故障檢測時，不得將測試設備上的探頭插入任何連接器或熔絲盒端子，否 則將會造成多數(shù)端子變形。端子變形后會導致接觸不良。因此，在進行線路檢測時，務必使 用連接器測試接頭套件或平頭導線探測接頭套件， 從正面探測端子 （斷開連接器并從連接器 的配合面方向探測端子），應避免使用曲別針、大頭針、磨尖的鋼絲（針）和其他替代物， 否則會導致端子損壞和測量參數(shù)錯誤。

（2）在重新連接連接器或更換端子時，務必重新安裝連接器位置固定裝置（CPA）和端子 位置固定裝置（TPA）。 （3）僅在診斷程序特別要求時，才可以從背面探測連接器端子。所謂背面探測，即不斷開 連接器，從連接器的線束側(cè)（背面）探測端子。切勿從背面探測密封連接器、公制組合連接 器、微型組合連接器或扁平線（縮進和鎖定）連接器。從背面探測連接器有可能損壞連接器 端子， 因此在操作時必須特別小心， 應避免因測試接頭插入插孔過深或使用的測試探頭尺寸 過大導致端子變形。從背面探測任何連接器后，都必須檢查連接器端子是否損壞。如果懷疑 連接器端子損壞，則應檢查連接器端子是否接觸。 3.2 汽車線路故障診斷用工具和設備 3.2.1 數(shù)字式萬用表（1）任何固態(tài)控制模塊的電路（如動力系統(tǒng)控制模塊等）只能采用 10M 或更高阻抗的數(shù) 字式萬用表進行測試。 （2）在測試高電阻電路中的電壓時，應使用數(shù)字式萬用表，不應使用測試燈。測試燈可以 顯示是否有電壓，而數(shù)字式萬用表則可以指示出電壓有多高。 （3）數(shù)字式萬用表上的歐姆擋指示線路中兩點之間的電阻值。線路中的電阻越低，表明線 路的導通（連續(xù)）性越好。 （4）在用數(shù)字式萬用表測量電阻時，應首先斷開可疑電路的電源。

這樣，可以防止出現(xiàn)讀 數(shù)錯誤。數(shù)字式萬用表在測量電阻時使用的電壓很低，只能顯示出電阻的讀數(shù)。 （5）電路中的二極管和固態(tài)部件可導致數(shù)字式萬用表顯示出虛假讀數(shù)。若想確定部件是否 對測量結(jié)果有影響汽車終端電阻測量方法，可先獲得一個讀數(shù)，然后將兩條引線調(diào)換，再獲得第二個讀數(shù)。如果讀 數(shù)不同汽車終端電阻測量方法，表明固態(tài)部件影響測量結(jié)果。 3.2.2 測試燈 測試燈由一只 12V 燈泡及連接的一對引線組成。測試燈可以簡單、迅速地檢查低電阻電路 是否有電壓。應按如下程序正確使用該工具： （1）將一條引線連接到搭鐵。 （2）將另一條引線沿電路接觸應該有電壓的不同點。 （3）如果燈泡點亮，表明測試點有電壓。 3.2.3 帶熔絲的跨接線 帶熔絲的跨接線是一個帶小卡箍的連接器， 用于適配多數(shù)連接器， 從而不會造成連接器損壞。 帶熔絲的跨接線使用的熔絲不能超過用于所測電路上的熔絲的額定電流。 特別提醒：帶熔絲的跨接線不一定能夠防止固態(tài)部件損壞。 4 線路電壓的測量 （1）必要時，斷開被測試電路上的電器線束連接器。 （2）啟用所測電路和／或系統(tǒng)。執(zhí)行如下程序： 1）接通點火開關，保持發(fā)動機熄火；2）起動發(fā)動機； 3）在“輸出控制”中，用掃描工具接通電路和／或系統(tǒng)； 4）接通所測電路和／或系統(tǒng)的開關。