核心提示：美國的全國路燈5200萬盞，其中50％是公路燈，另外一半是街燈和城市公共廣場用燈，是全世界規(guī)模最大的城市照明系統(tǒng)，超過我國(350

美國的全國路燈5200萬盞，其中50％是公路燈，另外一半是街燈和城市公共廣場用燈，是全世界規(guī)模最大的城市照明系統(tǒng)，超過我國(3500萬盞左右)。美國的能源部在2009年開始，策劃安排用LED替換現(xiàn)有的路燈的計劃，它的啟動時間比我們的“十城萬盞”要晚一些。是全世界LED路燈的一部分，但推廣的計劃和安排比較嚴(yán)謹(jǐn)。

由于目前的LED道路照明燈在性能方面還難以滿足主干道的照明要求，經(jīng)濟(jì)回報不理想，因此美國的LED道路照明主要是集中在次干道及城市照明道路上。

2010年開始挑選用東南西北中，內(nèi)陸和沿海不同地理位置；科技經(jīng)濟(jì)條件不同，規(guī)模大小不同的幾個城鎮(zhèn)，采用不同產(chǎn)品和方案試點，以便能比較全面的取得各種條件下的試驗結(jié)果。在初步取得良性結(jié)果后，在其它城鎮(zhèn)自愿的基礎(chǔ)下逐步擴大范圍。按不完全統(tǒng)計，目前的推廣應(yīng)用約占不到路燈總量的5％?，F(xiàn)在還沒有任何一個城市做到全面使用LED路燈。洛杉磯市正在率先執(zhí)行全世界最大的LED道路照明計劃，計劃安裝22萬個LED路燈，其次是東部的波士頓。

按上面計劃配套，在2010年5月份成立了一個LED市政道路照明聯(lián)盟，給各個試驗城市和專業(yè)部門提供一個交流平臺。其目的是打破地方性的局限，減少重復(fù)性的試驗投入，盡量降低投入風(fēng)險，縮短對LED照明使用學(xué)習(xí)的周期?？偨Y(jié)交流，提供對項目評審的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，和工具軟件。

試點城市的LED路燈分階段進(jìn)行應(yīng)用試驗。第一階段是探討照明條件改進(jìn)的應(yīng)用效果和投資回報的可行性。第二階段的擴大試用期，追求技術(shù)改進(jìn)，標(biāo)準(zhǔn)的確立，產(chǎn)品的性價比和應(yīng)用方式層面進(jìn)一步提高，達(dá)到在應(yīng)用效果和經(jīng)濟(jì)效益，環(huán)保節(jié)能，社會效果足以吸引社會資金投入。第三階段是自然引入社會資金投入，從而使LED照明可以得到全面推廣。也有些城市把推廣應(yīng)用階段分成五個階段。初步估計，全面成熟使用要到2020年。

在每個城市的LED路燈的選擇試驗選區(qū)的時候，采用地理環(huán)境信息系統(tǒng)，根據(jù)推廣應(yīng)用決策的權(quán)重，決定各階段的試驗區(qū)域。項目選擇首先是以照明改進(jìn)需求兼顧回報放在第一位，在LED照明的回報率得到確認(rèn)之后，在逐步分期進(jìn)行改進(jìn)，回報較高，效果明顯得以優(yōu)先安排。

改造項目設(shè)定和后繼的結(jié)果總結(jié)，都是以直接的照明效果和為經(jīng)濟(jì)效益為中心進(jìn)行評估。從預(yù)期的回報和實際的獲得的回報對比，衡量產(chǎn)品是否成功。其它的評價因素還包括居民習(xí)慣，城市安全，照明效果等。由于替換的基礎(chǔ)條件不同，成本費用差別。從開始試點城市的總結(jié)來看，投入回報(不計各種補貼)周期是在2~7年之間。都可以達(dá)到了可以接受的水平。聯(lián)盟提供了一個路燈城市道路改造的核算的工具軟件，只要填入有關(guān)資料，就可以自動給出投入的風(fēng)險和回報周期，避免了人為的干預(yù)和差錯。有助于缺乏經(jīng)驗的城市，項目評估，投標(biāo)項目的標(biāo)書設(shè)計。增加市政建設(shè)預(yù)算的公開透明度，便于監(jiān)督(LED道路改造經(jīng)濟(jì)分析的軟件輸入和輸出界面)。

LED道路改造經(jīng)濟(jì)回報的核心是實際照明效率，維持成本的改善。核算模式與燈具的光分布設(shè)計，和路燈設(shè)置的設(shè)計以及對比樣本有極大的關(guān)系。為了對比原有高壓鈉燈或不同分布LED路燈和設(shè)置，提出了一種FTE的照明效率的測算方案。這種方法完全的好處就是會引導(dǎo)路燈設(shè)計人員把主要力量投入到二次光學(xué)的設(shè)計的改進(jìn)上，可以發(fā)揮LED路燈的系統(tǒng)潛力，而不是閉鎖在燈具每瓦流明的舊觀點上。(ETF測算方法的示意圖)。試點城市照明節(jié)電效果從20％到60％，顯然是得益于燈具的光分布。

出于經(jīng)濟(jì)和實效，美國道路和照明比較重視目標(biāo)能見度，偏向于較低平均照度。所以路燈設(shè)計距高比普遍大于我國。對照度均勻性要求不高，很少涉及路面亮度要求。但出于追求目標(biāo)能見度和避免擾民，路燈設(shè)置對眩光的控制要求比較嚴(yán)格。相對來說，美國道路照明的耗電費用比較低，對燈具的光分布性能要求比較高。

由于道路照明的用電大部分都是從電網(wǎng)直接接入的，路燈的控制普遍采用自適性控制。由于新的LED路燈有可能接受調(diào)光控制。2013年4月，新公布的關(guān)于道路照明燈的自適應(yīng)和遠(yuǎn)程控的標(biāo)準(zhǔn)，為今后新型LED的產(chǎn)品和系統(tǒng)的設(shè)置，建立了一個框架。

路燈道路照明的色溫問題，由于應(yīng)用場合不同，目前還在爭議探討中。一般在繁華市區(qū)和街道公共安全出發(fā)，傾向于白光。傳統(tǒng)街區(qū)，純居民區(qū)，郊外道路，偏向于低色溫。初期安裝的LED都是色溫比較高，目前色溫下調(diào)的可能性。大致范圍都是3500~5000K之間。

LED道路照明的回報的一個最大不確定因素，就是燈具的光衰壽命可靠性，這都是一個需要時效來驗證。對光衰、光效的控制借助LM-80和LM-79的資格。

對于早期失效可靠性，目前還只能依靠對進(jìn)入的產(chǎn)品嚴(yán)格把關(guān)。送選產(chǎn)品中大約有30％，可以達(dá)到候選指標(biāo)，在候選指標(biāo)里，也只有1/3可以真正采納進(jìn)入使用。大約不到10％的產(chǎn)品可以被接受參與試驗使用，最后選定產(chǎn)品的只有2％.嚴(yán)格篩選取得了LED路燈三年來失效更換率為0.2％的理想結(jié)果。

個別城市由于對進(jìn)入產(chǎn)品檢驗不嚴(yán)，對采購審查不嚴(yán)，在惡劣天氣下造成了較高的早期失效，造成全部拆卸退回供應(yīng)商，并對管理部門追責(zé)的案例。引以為戒，改進(jìn)今后的LED道路推廣工作。

三年來的試驗表明，當(dāng)前的LED道路照明技術(shù)水平已經(jīng)可在支次干道應(yīng)用上滿足替代原有的HPS路燈。但嚴(yán)格把關(guān)，合理的安排正確的評估是成功的關(guān)鍵。但相關(guān)應(yīng)用的技術(shù)和裝備還在成長完善，過急的推廣很可能面臨落后的風(fēng)險。