摘 要 隨著鐵路運輸客貨運量猛增，提速道岔廣泛應(yīng)用于提速干線上，如果道岔故障勢必對運輸較大影響，因此如何快速解決電路故障值得引起重視。關(guān)鍵詞 道岔；表示電路 ；故障；判斷方法提速道岔表示電路故障判斷及解決方法李萬忠 上海鐵路局合肥電務(wù)段（同濟大學(xué)）1 故障現(xiàn)象及原因2/4# 提速道岔（2# 尖軌為 ZYJ7 加SH6 液壓道岔、2# 心軌為兩臺 S700K、4號為 ZD6 電動轉(zhuǎn)轍機）在下行列車正線通過后, 靜態(tài)失去表示。故障原因為 2#尖軌主機 XB1 箱 4 號端子至 ZYJ7 轉(zhuǎn)轍機自動開閉器 41 端子間斷線。2 故障判斷的基本方法（1）因值班員反映是下行正線通過后失去表示，故判斷為 2/4# 道岔定位失去表示。（2） 因 2/4# 道岔表示電路中檢查2#-J、2#-X1、2#-X2 表示繼電器接點，所以首先必須判斷出是哪組道岔沒有表示。（3）觀察繼電器狀態(tài)發(fā)現(xiàn)：2#-X1、2#-X2 的 DBJ 均在吸起狀態(tài)，而 2#-J 的DBJ 在落下狀態(tài)、2DQJ 在吸起狀態(tài)，判斷為 2#J 道岔失去定位表示。 （2# 道岔控制電路圖如圖 1）（4） 查找 2#-J 的 DBJ 不勵磁的原因。

ZYJ7 液壓五線制道岔定位表示線使用 X1、X2、X4提速道岔燒表示二極管的原因，表示繼電器和整流二極管在電路中是并聯(lián)關(guān)系，首先是通過在分線盤測試判斷出是整流電路問題（X1與 X2 通道），還是表示繼電器電路問題（X4 支路）提速道岔燒表示二極管的原因，其次是要判斷出故障點在室內(nèi)還是在室外。為了便于分析，我們畫出定位表示簡化圖。（見圖 2）圖 1 五線制道岔電路圖圖 2 定位表示電路簡化圖（5）如果 X1、X2 室內(nèi)斷線，在 X1 與X2 間則測試不到電壓。如果是室外斷線，在 X1 與 X2 間則能夠測到交流110 V 左右的電壓，但無直流。（6）如果 X4 是室內(nèi)斷線，X1 與 X2間有交流 70 V 左右、直流 32 V 左右電壓，其次是 X1 上的電壓通過轉(zhuǎn)轍機電機線圈經(jīng)過 41、42 接點、再經(jīng)過 X4 可以傳遞到室內(nèi)，所以在 X2 與 X4 間也能夠測試到 X 1 與 X2 間接近的電壓值。如X4 室外斷線則,在 X2 與 X4 間測試不到電壓。3 表示電路故障判斷處理關(guān)鍵流程（1）因為 2/4# 道岔表示電路檢查多組轉(zhuǎn)轍機表示，所以必須首先確認是哪一組轉(zhuǎn)轍機無表示。（2）通過測試分線盤電壓判斷出是開路還是短路故障，進一步判斷出具體那一條控制線開路。

（3）在判斷出 X4 開路后，必須通過測試 X2 與 X4 電壓情況，進一步判斷出是室內(nèi)還是室外開路。（4）因為已知是列車通過后失去表示，建議盡量不要操縱道岔，在靜態(tài)的位置查找表示故障相對要容易一些。（如果將室內(nèi)控制電路操縱到反位，因室外道岔在定位不動作，此時測試反位電壓將呈現(xiàn)“表示短路”現(xiàn)象）。4 表示電路故障快速判斷處理方法（1）觀察繼電器狀態(tài)，確定是哪一組轉(zhuǎn)轍機失去表示，經(jīng)觀察 2 號尖軌無定位表示。（2）在分線盤測試 X1 與 X2 間交流電壓 70 V 左右、直流電壓 32 V 左右，說明整個整流電路完好（X1 與 X2 通道完好），判斷為 X4 支路斷線。（3）測試 X2 與 X4 間電壓判斷室內(nèi)還是室外斷線，經(jīng)測試 X2 與 X4 間無交直流電壓，說明 X4 斷線（下轉(zhuǎn)第 97 頁）上海鐵道科技 2016 年第 1 期 檢 修 運 用68才考評方式。各單位每年對于機關(guān)管理人員的考評，主要為年底測評，由本人填寫《機關(guān)管理人員考核表》并進行述職，之后各部門人員分別對其余同事進行投票評價。而這種測評方式不但缺少源頭與過程控制，且沒有定性或定量的指標，在"好人主義"的包袱下多流于形式。