關于補償電容，你又了解多少呢？小編對網絡中各種相關知識進行了整理匯總，出發(fā)點是為了大家更好的理解學習掌握，內容或有重復，如有不妥之處，還請互相指出和補充哦。

補償電容，也是無功補償，也是功率因數補償。

01什么是功率因數？功率因數一般是針對不同的負載而言的。

在直流電時代，是沒有功率因數一說的，那時的功率因數為1。從特斯拉將我們帶入交流電時代開始，功率因數就開始伴隨我們的身邊，功率因數小于1。我們知道：

功率因數就等于有功功率除以視在功率的比值。

有功功率就是用電設備消耗的電能。

與有功功率對應的是無功功率。

無功功率是在用電設備中空轉的電能。

有功功率的平方+無功功率的平方=視在功率的平方。02為什么要無功補償？首先我們來看下，功率因數就是我們較常說的線路和負載中的電容和電感，這兩種器件和一般的用電器件不同。它們不光要吃（消耗）電能，它們還要拿（儲存），一般來說，其吃電的能力遠遠大于其拿電的能力。這就造成了一部分電能沒有做功，但是卻產生了電流。其實這電做不做功，多數人認為那是科學家們研究的事，和我們關系不大。但是發(fā)電機表示自己本來能發(fā)1萬千瓦一小時的電，現在功率因數比較低，在保證電流不過載（過載犧牲發(fā)電機壽命，并且容易故障）的條件下，自己發(fā)的電少了。這下發(fā)電廠不干了，咱們賣電可是按有功功率算的呀，無功功率跟著湊什么熱鬧？供電局表示自己的線路都滿載了，用電端說電不夠，發(fā)電端說發(fā)不出來啦。哦，原來都給無功功率把容量給占用了。這就好比你坐地鐵，買一次票，從起點到終點，再到起點。。。就是不出站。5元錢坐一天地鐵。地鐵人員表示很無奈。那咋整？容性負載和感性負載能相互抵消？原來電容電流超前電壓90°，而電感則是電壓超前電流90°，那么兩個容抗和感抗相等的電容和電感在一起，電路的功率因數就成1啦。

問題又來了，我們日常的供電系統(tǒng)的負載，是電感多還是電容多？

先說說電容，廣義來說，任意兩個導體組成的孤立體系都是一個電容器，但是這種電容的電容量很小，主要和導體上電荷量及導體間距離有關。

再說說電感，電感就是電線多轉幾個彎。最常見的就是線圈。見到過一個電焊機因為線長了，工人又犯懶，沒有把卷在一起的電線分開，結果導致電焊機不能引弧。有人驚呼：上午用還是好的，怎么下午就壞了。

除了線圈，電動機也是屬于電感型負載，通俗點說，只要有繞組的都是電感型負載。所以日常中，電感性負載的量要遠大于電容性負載。

所以，我們要功率補償。一般就是算一下自己這邊的無功功率，然后上電力電容器。功率因數就上去了！03如何進行無功補償？前面已經非常通俗地幫助大家理解無功補償，而接下來要說的是，因為大部分用戶的負載元件的阻抗基本都是呈感性，感性負載消耗的無功只能從電網中獲取，顯然就加大電網的損耗。而無功功率對供電系統(tǒng)和負載的運行是十分重要的。那該如何解決這個問題？就地平衡無功，加裝無功補償裝置，這就是解決辦法。接下來，就具體分析補償的辦法以及如何計算補償容量。電容器補償的方式的選擇：

（1）采用并聯(lián)電力電容器作為人工無功補償裝置時，為了盡量減少線損和電壓損失，宜就地平衡補償補償電容，即低壓部分的無功功率宜由低壓電容器補償，高壓部分的無功功率宜由高壓電容器補償。

當無高壓負荷時不得在高壓側裝設并聯(lián)電容器裝置。當對電動機用電設備采用就地單獨補償時，補償電容器的額定電流不應超過電動機勵磁電流的0.9倍。在進行用電負荷計算時，應計入補償后的無功功率。

（2）補償電容器組的投切方式分為手動和自動兩種。對于補償低壓基本無功功率的電容器組以及常年穩(wěn)定的無功功率和投切次數較少的高壓電容器組，宜采用手動投切。為避免過補償或在輕載時電壓過高，造成某些用電設備損壞等，宜采用自動投切。在采用高、低壓自動補償裝置效果相同時，宜采用低壓自動補償裝置。