電容和電池的區(qū)別,超級(jí)電容與鋰電池的比較

來(lái)源：存能電氣日期：2019-08-30 10:02瀏覽量：次

電容和電池的區(qū)別，超級(jí)電容與鋰電池的比較。電容和電池這兩者都是電器原件，而且都是儲(chǔ)能元器件。電容的單位是法拉，符號(hào)是C。電池的單位是安時(shí)，表示電流和時(shí)間的乘積，比如20AH，是放電電流為1A電容 電池，可以連續(xù)放電20小時(shí)。雖然電池和電容器有相似之處，但有幾個(gè)關(guān)鍵的區(qū)別。

電容和電池的區(qū)別

常見(jiàn)的電容是兩個(gè)金屬電極用絕緣材料隔開(kāi)再加上保護(hù)外殼的結(jié)構(gòu)，一般電容用作耦合、濾波退偶等，都是作為瞬間供電使用，所以提供的能量不是很多，要求電容存儲(chǔ)的電能也不多。

電池也是兩個(gè)電極，但通常都有大量的電化學(xué)材料，充電時(shí)把電能轉(zhuǎn)化成化學(xué)能存儲(chǔ)起來(lái)，放電時(shí)再轉(zhuǎn)化成電能，電池和電容兩者特性相接近。

兩者區(qū)別在于，電池存儲(chǔ)的電能比較多，電容存儲(chǔ)的很少，電池充點(diǎn)緩慢，電容充點(diǎn)非?？欤蟛糠蛛娙菘梢源箅娏鞒潆?，但是電池大電流充點(diǎn)比較不常見(jiàn)到，隨著科技電子技術(shù)的不斷發(fā)展，電容的容量也越做越大，在很多地方都逐漸代替了電池。

電容在電路中是有濾波，耦合等功能，常常工作在交流電路中，是通過(guò)對(duì)電荷的存儲(chǔ)和釋放來(lái)工作的。這一點(diǎn)和電池很像，不過(guò)電容的充放電時(shí)間取決于RC時(shí)間常數(shù)，通常可以快速的充放電。而電池是是將電能轉(zhuǎn)為化學(xué)能存儲(chǔ)起來(lái)，用的時(shí)候再將化學(xué)能轉(zhuǎn)為電能來(lái)使用電容 電池，充放電時(shí)間都比較緩慢。

通常電池為存儲(chǔ)提供更高的能量密度，而電容器具有更快的充電和放電能力。

超級(jí)電容與鋰電池的比較

在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，超級(jí)電容與鋰電池的技術(shù)之爭(zhēng)從未平息。早在2010年，超級(jí)電容公交車(chē)便已亮相上海世博會(huì)。不過(guò)由于能量密度低，公交車(chē)幾乎每停一站就需要充一次電，這就意味著需要改造每一個(gè)公交站臺(tái)。

超級(jí)電容的充電速度比鋰離子電池的速度快得多，相比鋰離子電池，超級(jí)電容的安全性也更好，不會(huì)出現(xiàn)爆炸和著火等問(wèn)題，更適合用在公交車(chē)上。超級(jí)電容的壽命也比較長(zhǎng)，它的壽命和車(chē)的壽命可以同步，不像現(xiàn)在的電動(dòng)汽車(chē)三年左右就需要全部更換電池。

超級(jí)電容更適合應(yīng)用在城市公交車(chē)輛上，以及機(jī)場(chǎng)的擺渡車(chē)、飛機(jī)的牽引車(chē)、大型物流場(chǎng)站和港口的集裝箱運(yùn)輸和大的物流系統(tǒng)站內(nèi)到短運(yùn)輸車(chē)輛等這些領(lǐng)域。超級(jí)電容目前已經(jīng)到了擴(kuò)大應(yīng)用范圍，并進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化的階段。并且我們掌握了很多核心的技術(shù)。

鋰電池污染環(huán)境、系統(tǒng)復(fù)雜、造價(jià)高昂等致命弱點(diǎn)，而超級(jí)電容器以其優(yōu)異的特性揚(yáng)長(zhǎng)避短，可以部分或全部替代傳統(tǒng)的化學(xué)電池用于車(chē)輛的牽引電源和啟動(dòng)能源，并且具有比傳統(tǒng)的化學(xué)電池更加廣泛的用途。

如果做一個(gè)形象的比喻，鋰電池像是一臺(tái)飲水機(jī)，大容量卻出水慢。超級(jí)電容就像是一個(gè)杯水，一口就能干杯。

文章由啟和科技編輯